Tiếng Việt
English
Vận chuyển hàng hoá bằng đường bộ đóng góp một vai trò quan trọng trong sự tăng trưởng nền kinh tế đất nước. Nhưng hiện nay, vận tải hàng hoá đang có những bất cập còn tồn tại như sau:
Một là: Về trọng tải
Trước đây chưa cải tạo nâng cấp các tuyến quốc lộ trọng yếu như quốc lộ 5, quốc lộ 1 v.v ... Thì việc vận chuyển hàng hoá vẫn diễn ra bình thường, hàng hoá vẫn tới những điểm cần tới khắp mọi miền đất nước, nhanh chóng và an toàn. Đến nay, nếu thực hiện đúng qui định, biển báo của Bộ giao thông chỉ có 30 tấn trên các quốc lộ này. Vậy sau khi mất hàng nghìn tỉ đồng để đầu tư mà chỉ cho phép tải trọng 30 tấn là không phù hợp với yêu cầu vận tải hiện nay. Chưa nói đến các thông lệ vận tải quốc tế mà hội nhập AFTA và WTO đã đến gần, trong khi đó các phương tiện vận tải đăng kiểm trọng tải cho phép tải trọng trên các trục xe tính ra được chở tới 45 tấn (Thông tư 172/1998/TT-BGTCT).
Hai là: Chủ trương thay thế phương tiện đã quá niên hạn sử dụng là đúng đắn.
Các doanh nghiệp vận tải hết sức ủng hộ, hiện nay nhiều doanh nghiệp đã trẻ hoá phương tiện. Nhưng phương tiện có hàm lượng sản xuất theo công nghệ cao mà giới hạn tốc độ 40 km/h là không thực tế. Hiện nay việc bắn tốc độ là nỗi kinh hoàng của lái xe và chủ doanh nghiệp, mặc dù không ai muốn vi phạm. Những xe chất lượng cao có tuổi thọ trẻ thì làm sao khi sang số không vượt quá qui định (tính thực tế).
Ba là: Trạm thu phí
Hiện nay các khu công nghiệp được tập trung nhiều ở các thành phố lớn. Xuất và nhập phía Bắc tập trung ở cảng Hải Phòng. Khoảng cách từ cảng Hải Phòng đi các khu công nghiệp phía Bắc là từ 50 đến 160km. Muốn vận chuyển hàng hoá cần thiết phải có phương tiện, nhiên liệu, con người. Phí là do chính sách tạo ra là vấn đề thứ yếu. Nhưng trong sản xuất kinh doanh và cạnh tranh trong hội nhập thì đây lại là vấn đề lớn cho các nhà sản xuất kinh doanh xuất nhập khẩu. Chi phi cho qui hoạch bất hợp lý các trạm thu phí đã làm giảm sự cạnh tranh và mất lợi thế của hàng hoá và dịch vụ của các doanh nghiệp Việt Nam và thị trường trong khu vực. vì vậy theo tôi nên sớm quy hoạch lại các trạm thu phí trên các quốc lộ khoảng cách từ 70 – 100km/trạm.
Bốn là: Về việc xử lý vi phạm giao thông trong thu giữ phương tiện vận chuyển
Vi phạm là do doanh nghiệp và người điều khiển phương tiện, phương tiện và hàng hóa là tạo ra của cải vật chất và vật vô tri vô giác. Do vậy nên xử lý doanh nghiệp hoặc những người điều khiển bằng biện pháp nào đó chứ không nên thu giữ phương tiện đang trở hàng hóa phục vụ sản xuất kinh doanh. Nếu không vấn đề này là môi trường không tốt giữa người xử lý và người vi phạm.
Tạ Duy An
